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Depois da Haas abrir os trabalhos na última sexta-feira, a Williams dá continuidade aos lançamentos de carros e, na manhã desta segunda-feira (5), mostra ao mundo como chega o FW46 para a disputa da temporada 2024 da F1. A Williams seguiu o que fez o restante do pelotão e manteve a mesma dupla de pilotos para 2024. Assim, pelo segundo ano seguido, o time inglês conta com Alexander Albon e Logan Sargeant. Enquanto Alex parte para a terceira temporada com a equipe, Logan vai para a segunda, depois de um duríssimo campeonato de estreia. Ainda que seja uma das equipes mais tradicionais da história do esporte a motor, a Williams vive fase complicadíssima de sua história. Além de ter visto seu comando trocar de mãos, o time sofre para encaixar boas campanhas. Prova disso é que a sétima posição de 2023 foi a melhor desde o quinto lugar de 2017. O último título da esquadra de Grove veio em 1997 e o vice, em 2003. A temporada de lançamentos de carros segue firme e forte. Depois da Haas e da Williams, ainda na tarde de

Oficialmente, a Fórmula 1 2024 dará o pontapé inicial aos trabalhos em fevereiro, com os testes coletivos da pré-temporada no Bahrein, mas a temporada já está efervescente por conta da decisão de Lewis Hamilton em deixar a Mercedes ao final deste ano e se unir à Ferrari a partir de 2025 em contrato multianual. A equipe chefiada por Toto Wolff agora tem um pepino nas mãos para resolver, enquanto, do outro lado, a curiosidade sobre como será o último ano de Sainz em Maranello só cresce. Luana Marino e Gabriel Curty analisam o que esperar do campeonato deste ano, confira!

2024 será o último ano de Carlos Sainz na Ferrari, um anúncio de certa forma até esperado, uma vez que a equipe italiana nunca escondeu a predileção por Charles Leclerc caso fosse necessário fazer uma escolha. A partir de agora, contudo, o espanhol terá de reafirmar o nome e provar na prática que é piloto para preencher qualquer vaga no grid, seja em uma Mercedes da vida ou em um projeto totalmente novo como a Audi. Luana Marino e Gabriel Curty debatem o tema no Paddock Sprint de hoje. Confira!

A surpreendente decisão de Lewis Hamilton de deixar a Mercedes já ao final de 2024 e ir para a Ferrari representa agora um dilema para a base em Brackley: quem poderá suprir a ausência do heptacampeão a partir do ano que vem? Candidatos, na verdade, é o que não faltam, considerando tanto o próprio grid da F1 quanto quem está correndo por fora apenas à espera de uma oportunidade. Luana Marino e Gabriel Curty analisam como fica o mercado de pilotos e os possíveis substitutos do inglês no Paddock Sprint de hoje. Confira!

A Haas salta na frente das rivais e abre a temporada de lançamentos dos carros da F1 2024. Nesta sexta-feira (2), o time americano mostra ao mundo o VF-24, bólido que tenta tirar a equipe do fundo do grid da categoria. Ajude o GRANDE PRÊMIO a ter cada vez mais eventos em nossa grade de programação. Contribua pelo PIX 29557581000149

Hamilton decide deixar Mercedes e acerta com Ferrari para substituir Sainz em 2025. O que antes parecia mais um rumor da imprensa italiana ganhou ainda mais corpo nesta quinta-feira (1). De acordo com a emissora britânica Sky Sports, responsável pelos direitos de transmissão da Fórmula 1, Lewis Hamilton decidiu deixar a Mercedes e vai formar dupla com Charles Leclerc na Ferrari a partir de 2025. O site da BBC ainda afirmou que o anúncio oficial é questão de horas. A notícia do acordo entre Hamilton e Ferrari foi divulgada na noite de quarta-feira pelo site italiano Formu1a.uno. Na semana passada, a equipe de Maranello confirmou a permanência de Leclerc em acordo multianual que, segundo a mídia local, é válido até a temporada 2029. Há, contudo, cláusulas de saída vinculadas ao desempenho após o terceiro ano de contrato. Mas o que chamou a atenção foi o silêncio em torno do outro assento, o de Sainz. Ano passado, durante o tradicional almoço de Natal que a equipe realiza, o chefe do time, Frédéric Vasseur, asse

A Andretti não fará parte do grid da Fórmula 1 nas temporadas 2025, 2026 ou 2027. A definição sobre o processo de avaliação feito pelo Liberty Media, detentor dos direitos comerciais da categoria, foi divulgado na tarde desta quarta-feira (31). O resultado é uma porta fechada no rosto da companhia de Michael Andretti ao menos até 2028. Sem maiores avisos de que o anúncio era iminente, a Fórmula 1 soltou a explicação com prós e contras e os motivos para rejeitar a Andretti. Mas o principal está na avaliação de que a equipe não trará mais valia para a categoria até 2027. A partir de 2028, caso de fato a GM, por meio da Cadillac, concretize a promessa de fabricar um motor próprio, a coisa muda de figura. Meses atrás, a Cadillac falou que será fabricante de motor a partir de 2028, mas apenas para trabalhar ao lado da Andretti. A bomba na Fórmula 1 é o tema do Paddock Sprint desta quarta-feira. O programa tem apresentação de Evelyn Guimarães e comentários de Pedro Henrique Marum e Bernardo Castro. A produção é de

CEO da McLaren, Zak Brown acredita que as disputas quentes entre Lando Norris e Oscar Piastri vão acontecer, mas garantiu que sempre serão saudáveis. Será mesmo? É o tema do Paddock Sprint desta sexta-feira (22). Ana Paula Cerveira apresenta, Evelyn Guimarães comenta e Carol Vergilio produz.

Depois de mais uma temporada complicada em que ficou longe da briga pelo campeonato, ainda que tenha terminado 2023 na segunda posição no Mundial de Construtores, a Mercedes promete agora uma revolução para o próximo ano. Inclusive, tem pressa e deseja que 2024 comece o mais rápido possível. O chefão Toto Wolff tem falado muito sobre os novos rumos da equipe com um projeto totalmente diferente, reiterando o aprendizado adquirido neste ano. "Aprendemos muito [nesta temporada]”, disse ele. “As corridas e as temporadas difíceis te dão mais aprendizado. E sempre dizemos que os dias que perdemos são os dias que os nossos adversários vão se arrepender, porque aprendemos mais”, continuou. A verdade é que o discurso não é muito diferente daquele feito após o fracasso em 2022. Então, a pergunta que fica é: dá para acreditar na Mercedes? Os anos de derrota vão contar mais que as temporadas vitoriosas? Esse é o debate do Paddock Sprint desta quinta-feira, que vai falar também da MotoGP e de como a Ducati enxerga a

Max Verstappen na Ferrari? Após o fim de seu contrato com a Red Bull, o tricampeão mundial deixou seu futuro em aberto na Fórmula 1. Mas como seria essa parceria? Daria certo? É o tema do Paddock Sprint deste terça-feira (19). Ana Paula Cerveira apresenta, Bernardo Castro comenta e Carol Vergílio produz.

A Ferrari chegou a 2023 cheia de expectativas e não correspondeu o esperado — com uma breve exceção no fim da temporada. Agora, a equipe promete revolucionar o carro para 2024 e já saiu na frente das rivais ao anunciar até mesmo a data de lançamento do bólido. Mas será que vai ser suficiente para alcançar e até mesmo bater a avassaladora Red Bull na Fórmula 1? Enquanto resolve as questões do novo carro, a Ferrari ainda lida com a renovação dos contratos de Charles Leclerc e Carlos Sainz, pilotos que mostraram sua qualidade dentro da equipe em diferentes momentos e seguem em constante provação para ver quem é realmente o primeiro piloto da escuderia de Maranello. O que esperar da Ferrari em 2024? Quais as novidades que devem ser apresentadas no carro em fevereiro? É o que Luana Marino e Pedro Luis Cuenca discutem no Paddock Sprint desta segunda-feira.

O período de festividades se aproxima, com supermercados de todo o Brasil vivendo o boom das compras de Natal — e o Ano Novo já à espreita —, mas parece que ninguém avisou ao mundo do esporte a motor. As notícias não param! Nesta sexta-feira (15), a FIA divulgou a lista oficial de inscritos para a temporada 2024 da Fórmula 1 e conta com duas novidades: Kick Sauber e RB. O Paddock Sprint fala do assunto. Mas não apenas isso! Em voga também o anúncio da Stock Car de trocar carros sedan por SUVs a partir dos próximos anos. É uma tentativa de chacoalhar o campeonato, mas o que você pensa sobre isso?

É bem verdade que no período laureado da Mercedes, Toto Wolff, chefe da equipe, afirmou que estava cansado das inúmeras viagens da Fórmula 1 e tinha o desejo de reduzir a carga de trabalho para passar mais tempo com a família. O movimento, no entanto, jamais aconteceu, especialmente na temporada 2021, quando a equipe encontrou na Red Bull uma adversária fortíssima e sagaz. Então, o regulamento da F1 mudou, e a Mercedes entrou em decadência, colocando em dúvida a capacidade do time e do chefe em voltar a vencer. Contudo, ainda que tenha enfrentado problemas como a insistência no problemático conceito zeropod e a seca de vitórias em 2023, Wolff afirmou que nunca pensou em deixar o posto e garantiu que ainda é o melhor nome para comandar a Mercedes. Será mesmo? Esse é o tópico no Paddock Sprint de hoje, comandado por Evelyn Guimarães e Bernardo Castro. Confira!

A morte de Ayrton Senna completará 30 anos no próximo 1 de maio. Muito se pergunta sobre o que seria o futuro do tricampeão mundial se não fosse o acidente fatal no GP de San Marino, e um novo cenário foi revelado: Eddie Jordan, antigo dono da Jordan Grand Prix, revelou que ofereceu a possibilidade do brasileiro ser dono da equipe. Assim, surge o questionamento: tricampeão mundial de Fórmula 1, o brasileiro daria um um bom chefe de equipe? E quais pilotos no grid atual da categoria se sairiam bem na função? Esses são alguns dos tópicos no Paddock Sprint de hoje, comandado por João Pedro Nascimento e Gabriel Curty. Confira!

De todas as 22 corridas realizadas na temporada 2023 da Fórmula 1, a única não vencida pela Red Bull foi o GP de Singapura. Nas ruas de Marina Bay, foi a Ferrari que triunfou, embora Fernando Alonso acredite que dentre todas as outras nove equipes do grid, a Aston Martin foi a que mais mereceu subir ao degrau mais alto do pódio. Portanto, o Paddock Sprint desta terça-feira avalia a declaração do bicampeão. Afinal, uma vitória do time de Silverstone seria justa? Luana Marino e Ana Paula Cerveira comandam o debate, confira!

O programa apresenta os vencedores das 16 categorias do Melhores do Ano de 2023 após a eleição feita pelos internautas, além de trazer uma grande novidade da programação do GRANDE PRÊMIO. Victor Martins apresenta, com comentários de Gabriel Curty e Luana Marino. Aproveite para se inscrever no canal do GRANDE PRÊMIO no YouTube e não perder as atrações, incluindo o Paddock GP, que vai ao ar toda segunda-feira e ao vivo. O Paddock GP tem produção de Gabriel Carvalho. A direção é de Rodrigo Berton e o podcast é hospedado no feed do GRANDE PRÊMIO.

Com a chegada da Trackhouse para substituir a barrada RNF, a MotoGP começou a falar em uma segunda corrida nos Estados Unidos, já que quer conquistar o que considera ser um “mercado importante”. O Mundial de Motovelocidade, porém, vive um período de entressafra, já que não tem pilotos nativos dos Estados Unidos como titulares na classe rainha desde a aposentadoria de Ben Spies. O país comandado por Joe Biden, todavia, tem um passado glorioso no esporte, com campeões como Eddie Lawson, Kevin Schwantz, Wayne Rainey, Freddie Spencer, Kenny Roberts, Kenny Roberts Jr. e Nicky Hayden. Bom ressaltar, também, que em um passado não muito distante, a MotoGP corria três vezes no país, o que mudou com a saída de Laguna Seca e Indianápolis. Desde 2016, o GP das Américas, em Austin, é o único na programação.

À frente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), Mohammed Ben Sulayem entrou em conflito com pilotos e equipes e, para coroar o trabalho desastroso, conseguiu virar a F1 toda contra a entidade máxima por causa ataque sem pé nem cabeça a Toto e Susie Wolff. A gestão de Mohammed Ben Sulayem à frente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) leva a marca do caos. Desde que assumiu a entidade máxima, o dirigente coleciona polêmicas e agora conseguiu a proeza de unir a Fórmula 1. Mas contra ele. Por conta de uma série de lambanças ao longo dos anos, a FIA já vinha um tanto quanto chamuscada, mas agora tentaram apagar o incêndio com gasolina: um ataque infundado para cima de Susie e Toto Wolff. No Paddock Sprint, Juliana Tesser e Pedro Luis Cuneca comentam as muitas trapalhadas do dirigente que já quis punir Lewis Hamilton por faltar a uma festa, implicou com piercings e joias, atacou políticas sociais e ativismo e muito mais.

Quando tudo parecia se encaminhar para o fim de ano mais tranquilo, sem aqueles sobressaltos de outros tempos, eis que a FIA resolveu anunciar um 'Caso Wolff' e investigações diretas contra Toto e Susie. Algo que parece ter fechado a F1 e suas equipes ainda mais contra o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem. A questão, agora, é que o Liberty Media deu um passo adiante. Segundo a BBC, a F1 já considera fazer movimento para abandonar a FIA e cumprir os desejos que Bernie Ecclestone mostrou em outros tempos. Existe F1 sem a FIA? Existe FIA sem F1? Talvez seja necessário descobrir.

Na última terça-feira (5) o departamento de compliance da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) abriu uma investigação sobre possíveis trocas de informações entre o casal Toto e Susie Wolff. Toto é chefe da Mercedes, enquanto Susie é diretora da F1 Academy, categoria que pertence à Fórmula One Management (FOM). A investigação começou após a reclamação de alguns chefes de equipe, que suspeitam que o casal tenha compartilhado acesso a informações confidenciais, o que resultaria em conflito de interesses. Mercedes, Toto e Susie se manifestaram nas redes sociais e repudiaram qualquer tipo de acusação. A Fórmula 1 se manifestou demonstrando "surpresa" com a investigação e abriu mais um capítulo de queda de braço com a FIA. Afinal, essa suspeita realmente tem algum fundamento? Ou é mais uma perseguição por parte da entidade que rege o esporte? Ainda, tem a defesa de Jean Todt a Felipe Massa sobre o título da temporada 2008. Para o ex-presidente da FIA e ex-chefe da Ferrari , o GP de Singapura dev